Курская дистанция электроснабжения (ЭЧ-12) является одной из самых молодых среди коллективов Орловско-Курского региона Московской дороги. За свою полувековую историю дистанция 24 раза становилась победителем отраслевого и дорожного соревнований.
С развитием промышленности и сельского хозяйства страны увеличилось количество грузов, которое необходимо было перевозить из одного района страны в другой. Это предъявляло требования к железнодорожному транспорту по увеличению провозной и пропускной способностей железных дорог. В нашей стране более половины всего грузооборота на железнодорожном транспорте освоено электрической тягой.
О первых возможностях оснащения железной дороги электротягой заговорили еще в 1874 г. Русским специалистом Ф.А. Пироцким в тот период времени проводились первые практические опыты на железнодорожных путях под Сестрорецком по возможности передачи электрической энергии посредством использования изолированных от земли рельсов.
Конструкторы всех стран работали по совершенствованию уже имевшихся электровозных версий, а также над техникой передачи электричества к локомотиву.
Своим путем шла электрификация в Российской Империи. Проект электрификации первой отечественной железной дороги появился в 1898 г. Однако приступить к строительству Ораниенбаумской электрической линии из Санкт-Петербурга в Красные Горки удалось только в 1913 г. Реализовать имевшиеся планы в полном объеме не получилось по причине начавшейся Первой мировой войны. В итоге ограниченные участки дороги стали городским трамвайным маршрутом.
Идея электрификации железных дорог в СССР как средства коренной реконструкции магистрального железнодорожного транспорта была воплощена еще в историческом «Плане электрификации РСФСР» (известном как «план ГОЭЛРО»), который был одобрен VIII Всероссийским съездом Советов в декабре 1920 г. и утвержден Советом Народных Комиссаров 21 февраля 1921 г. Этим перспективным планом, рассчитанным на 10 — 15 лет, предусматривалось путем электрификации превратить в мощные «сверхмагистрали» важнейшие направления сети железных дорог. Масштабы необходимой электрификации железных дорог оценивались тогда общей протяженностью свыше 3,5 тыс. км.
Впервые на железных дорогах СССР электрическая тяга была использована в 1926 г. в пригородном движении на небольшом участке Баку — Сабунчи — Сураханы протяженностью 19 км. В 1929 г. началось движение электропоездов на пригородном участке Москва-Ярославская — Мытищи Северных железных дорог.
Электрическая (электровозная) тяга в магистральном движении поездов впервые в СССР была применена на Сурамском перевальном участке Хашури — Зестафони Закавказских железных дорог, электрифицированном в 1932 г. Здесь впервые была использована система электрической тяги на постоянном токе напряжением 3000 В, впоследствии нашедшая широкое применение на железных дорогах СССР. С первых же дней работы электровозов на этом участке проявились их очевидные преимущества по сравнению с паровозами как по производительности локомотивов, так и по их энергетической эффективности.
В 1956 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «О Генеральном плане электрификации железных дорог». Начался принципиально новый этап технического перевооружения железнодорожного транспорта. Рассчитанный на 15 лет план предусматривал перевод на электрическую тягу 40 тыс. км железных дорог. Предстояло электрифицировать все выходы с Московского железнодорожного узла и направления от Москвы до Курска (Московско-Курская дорога), до Павельца (Московско-Донбасская), до Хутора-Михайловского (Московско-Киевская), до Можайска (Западная) и до Волоколамска (Калининская), а также завершить электрификацию участка Москва — Рязань.
В 1958 г. была закончена электрификация участка Серпухов — Тула — Скуратово — Орел. В 1959 г. предстояло электрифицировать участок Орел — Курск протяженностью 157 км. Проект электрификации предусматривал строительство на данном участке семи тяговых подстанций на станциях Становой Колодезь, Змеевка, Глазуновка, Поныри, Возы, Свобода и Курск, монтаж полукомпенсированной подвески контактной сети на участке Курск — Возы и компенсированной подвески на участке Возы — Глазуновка, воздушных линий 10 кВ продольного электроснабжения по опорам контактной сети, строительство двухцепной ЛЭП 110 кВ Курск — Глазуновка — Орел, строительство ЛЭП 35 кВ Садовая — Курск-тяговая.
Здание тяговой подстанции станции Возы предусматривалось совмещенным с дистанцией контактной сети. Для дистанции контактной сети станций Курск и Поныри выделялись приспособленные помещения. Для персонала, обслуживающего устройства электроснабжения, предусматривалось строительство при тяговых подстанциях на станциях Поныри, Свобода и Курск по два двухквартирных дома, на станции Возы — три двухквартирных дома и 12-квартирный дом в городе Курске.
1958 г. началось промышленное освоение запасов Курской магнитной аномалии — строительство Михайловского железорудного комбината. Одновременно со строительством комбината для вывоза руды велось строительство железнодорожной ветки от станции Арбузово до рудопогрузочной станции Михайловский Рудник, расположенной вблизи вновь строящегося города Железногорска.
Для обеспечения надежной и экономичной эксплуатации устройств электроснабжения вновь вводимой электрифицированной линии, осуществления мероприятий по предупреждению браков, порч и аварий в устройствах энергоснабжения тяги поездов, неуклонного выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог и Правил техники безопасности приказом заместителя министра путей сообщения СССР Н.А. Гундобина от 21.05.1959 № Г-13351 был образован Курский участок энергоснабжения, которому на второе полугодие 1959 г. было установлено штатное расписание в количестве 200 единиц.
В августе 1960 г. происходит реорганизация предприятий, обслуживающих устройства электрификации и энергетики Курского отделения. Во исполнение приказа начальника Московской дороги от 02.07.1960 № 90/Н и приказа начальника Курского отделения от 23.08.1960 № 248 в штат Курского участка энергоснабжения были переданы работники электроподстанций станций Курск, Поныри, электростанций станций Охочевка, Мармыжи в количестве 50 человек, образовавшие Курский сетевой район, а также работники электростанций станций Льгов, Суджа, Псел, Юсупово, Конышевка, Дмитриев в количестве 85 человек, образовавшие Льговский сетевой район.
В обслуживании Курского и Льговского сетевых районов вошли электростанции, высоковольтные, низковольтные воздушные и кабельные сети, трансформаторные подстанции, устройства освещения пассажирских платформ, остановочных пунктов и переездов, стрелочных указателей, гидроколонки на участках Блохино — Курск — Лачиново, Охочевка — Колпны, Блохино — Льгов — Волфино, Усожа — Льгов — Подкосылево.
В штатное расписание на 1961 г. были введены новые структурные подразделения: ремонтно-наладочный цех в составе четырех единиц и электростанция Арбузово в составе пяти единиц.
В ноябре 1961 г. в целях улучшения эксплуатации ЛЭП 10 кВ по опорам контактной сети, освещения станций, путевых будок, казарм, переездов, стрелочных указателей, резервного питания автоблокировки обслуживание всех перечисленных объектов от станции Поныри до 532 км было передано дистанции контактной сети Поныри. В оперативное подчинение дистанции была передана бригада Курского сетевого района, обслуживаю- щая низковольтные сети на этом участке.
В 1968 г. было начато и активно велось строительство железнодорожной ветки Коренево — Рыльск. Одновременно со строительством железнодорожных путей строилась ЛЭП 10 кВ для электроснабжения станции Рыльск, раздельного пункта 16 км, линейно-путевых зданий и переездов. На станции Коренево было построено производственное помещение для обслуживающего персонала энергоучастка, большая закрытая трансформаторная подстанция, установлено пять прожекторных мачт высотой 28 м, стрелки и сигналы оборудованы электрической централизацией.
В соответствии с указанием начальника Московской дороги от 14.10.1968 № Н-1007 был образован Кореневский сетевой район (ЭЧС-69) с границами обслуживания Льгов — 299 км, Коренево — Сахарный Завод — Рыльск.
В период 1967 — 1974 гг. коллектив энергоучастка проделал большую работу на объектах социально-бытового значения.
За большую работу по благоустройству города решением исполкома Курского городского Совета депутатов коллектив энергоучастка был занесен на городскую Доску Почета «Люби и украшай свой город». К середине 1972 г. работниками энергоучастка было освещено 39 станций, 197 линейно-путевых зданий, 144 переезда, построено и оказана помощь в строительстве более 400 км высоковольтных, низковольтных, воздушных и кабельных сетей.
20 сентября 1972 г. Президиум Дорпрофсожа Московской дороги, рассмотрев представление руководства и Райпрофсожа Курского отделения, присвоил коллективу Курского участка энергоснабжения звание «Предприятие высокой производственной культуры».
В 1972 г. началось строительство ВЛ 10 кВ продольного электроснабжения от станции Курбакинская до станции Михайловский Рудник протяженностью 18 км.
В 1974 г. было завершено строительство ВЛ 10 кВ продольного электроснабжения на участке Михайловский Рудник — Арбузово, что позволило обеспечить устойчивое электроснабжение станций Снижа, Мицень, Остапово, оборудовать освещение на всех переездах и остановочных пунктах на данном участке.
Объемы выполняемых эксплуатационных работ и работ, связанных с реконструкцией станций Михайловский Рудник и Курбакинская, предопределили создание на базе бригады Льговского сетевого района нового Курбакинского сетевого района (ЭЧС-38).
В 1974 — 1975 гг. на Московской дороге начались работы по организации пропуска грузовых поездов повышенного веса и пассажирских поездов повышенной длины при одновременном возрастании интенсивности движения поездов. Для обеспечения пропуска высоких токовых нагрузок на всем участке Курск — Поныри был подвешен усиливающий провод А-185, а по четному пути перегона Возы — Золотухино — два таких провода.
В 1981 — 1982 гг. велось строительство ВЛ 10 кВ автоблоки- ровки на участке Курск — Касторное. На станции Щигры была построена и смонтирована закрытая трансформаторная подстанция, распределительные устройства 10 кВ смонтированы на станциях Отрешково, Охочевка, Мармыжи, Касторная. Перевод этого участка на диспетчерское управление был осуществлен в 1983 г. Подобные работы проводились и на других участках Курской области.
По итогам работы за 1983 г. коллектив Курского участка энергоснабжения был занесен на областную Доску Почета.
В 1985 — 1986 гг. работники дистанции контактной сети станции Курск оказали существенную помощь электротехническому хозяйству города — были выполнены работы по монтажу контактной сети для организации трамвайного движения из привокзального в завокзальный район города Курска.
Указанием МПС от 12.08.1986 № Г-3093/У изменилось наименование предприятия и его отдельных подразделений. Курский участок электроснабжения был переименован в Курскую дистанцию электроснабжения; дистанции контактной сети — в районы контактной сети; сетевые районы — в районы электроснабжения; ремонтно-ревизионный цех — в ремонтно-ревизионный участок.
Ввод в эксплуатацию устройств электроснабжения объектов диспетчерской централизации значительно увеличил объемы работ по техническому обслуживанию.
В 1990 г. на тяговой подстанции Курск был смонтирован первый блок выпрямителя-трансформатора с 12-пульсной схемой выпрямления, имеющей более высокие техническо-экономические показатели и надежность.
В 1995 г. на станции Курск была произведена реконструкция пассажирского парка с удлинением путей и платформ, обновлено их освещение.
В 1997 г. началась работа по вводу автоматизированного рабочего места энергодиспетчера системы «Диалог» участка Курск — Касторная, Курск — Льгов — Глушково. На мониторы была выведена информация о движении поездов, о неисправностях на сигнальных точках и постах ЭЦ, звуковая сигнализация.
С начала XXI века на тяговых подстанциях была произведена замена всех вакуумных выключателей, разъединителей 110, 35 кВ с применением полимерных изоляторов, разрядников 10 кВ на ограничители перенапряжений, трансформаторов собственных нужд. Была полностью выполнена замена системы отопления на энергосберегающие электропечи ЭП-2/1 с датчиками температуры.
В 2007 г. были разработаны и утверждены также Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»), являющиеся составной частью единой стратегии развития железнодорожного транспорта России и направленные на решение крупных научно-технических проблем обеспечения лидирующей позиции Компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках.
В 2007 г. при достигнутом соглашении между Московской железной дорогой и администрацией Курской области было принято решение о строительстве нового Стрелецкого путепровода в южной горловине станции Курск. Из-за исключительного расположения данный проект не мог быть реализован не один десяток лет. Каждый день приходилось принимать новые решения в организации работ. Только при четкой слаженной работе всех служб и подразделений дистанции путепровод был построен, а вместе с ним произведен капитальный ремонт всей энергетической инфраструктуры. Были демонтированы старые гибкие поперечины, прожекторная мачта, воздушные и кабельные линии, установлены новые жесткие поперечины с освещением, заменены секционные изоляторы, установлены устройства одновременного поднятия проводов на воздушных стрелках УППВС, выполнена ревизия всего оборудования.
На протяжении длительного периода времени Курская дистанция электроснабжения является одним из лучших предприятий на полигоне Московской дороги. Еще в 1972 г. коллективу энергоучастка одному из первых на Курском отделении Московской дороги было присвоено почетное звание «Предприятие высокой производственной культуры», а в 2008 г. дистанция была удостоена звания «Предприятие эффективных технологий и эстетики», показав тем самым, что важным показателем качества работы дистанции электроснабжения является рационализаторская деятельность.
В очередной раз свой высокий статус энергетики подтвердили, заняв по итогам 2017 г. первое место в соревновании трудовых коллективов ОАО «РЖД». Эта победа подтвердила правильность решения руководства Московской дороги, присвоившего коллективу Курской дистанции энергоснабжения в январе 2016 г. сертификат соответствия системы менеджмента безопасности движения. Тогда она стала первой сертифицированной дистанцией электроснабжения в границах Московской дороги. За I квартал 2019 г. среди предприятий Курского региона Московской дороги в числе победителей сетевого соревнования коллективов железных дорог, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» были названы курские дистанции электроснабжения и СЦБ и станция Курбакинская. Энергетики, отмеченные уже в 14-й раз в своей истории, завоевали первое место. Высокие производственные показатели — результат слаженной работы коллективов каждого предприятия.
Коллектив дистанции ежегодно пополняется выпускниками — электроснабженцами Курского железнодорожного техникума — филиала Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Еще в 1956 г. в связи с подготовкой к электрификации Московской дороги в данном учебном заведении была открыта специальность «Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта», в настоящее время — «Электроснабжение (по отраслям)».
Первый выпуск специалистов-энергетиков состоялся в 1960 г. В тот период Курский энергоучасток нуждался в квалифицированных кадрах. В том же году был увеличен набор студентов как на дневное отделение, так и на вечернее. Была установлена тесная связь с коллективом энергоучастка. Это стало основой в успешной подготовке специалистов. В общей сложности с 1960 г. было выпущено более 3 тыс. специалистов-энергетиков, многие из которых нашли свое рабочее место в Курской дистанции электроснабжения.
Отделение «Электроснабжение (по отраслям)» Курского железнодорожного техникума гордится своими выпускника-ми. С Курской дистанцией электроснабжения связали свою трудовую судьбу многие из них, среди которых: С.В. Белкин, начальник Курской дистанции электроснабжения с 2007 г., почетный железнодорожник (выпускник 1993 г.); А.Н. Беспалов, заместитель председателя Дорпрофжела Московской железной дороги по Курскому региону, начальник Курской дистанции электроснабжения в 2001 — 2004 гг., дважды почетный железнодорожник, заслуженный работник транспорта РСФСР и РФ (выпускник 1971 г.); А.С. Токарев, начальник Курской дистанции электроснабжения в 1983 — 2001 гг., почетный железнодорожник, заслуженный энергетик России, почетный ветеран Московской железной дороги, преподаватель спецдисциплин (выпускник 1961 г.); Н.В. Ивлев, начальник «Трансэнерго», начальник дистанции электроснабжения в 2004 — 2006 гг., почетный железнодорожник (выпускник 1982 г.); В.Н. Гольев, заместитель начальника дистанции по электрификации (выпускник 2001 г.); В.Г. Беспалов, заместитель начальника дистанции по энергетическому хозяйству (выпускник 2001 г.); А.А. Ковалёв, начальник ремонтно-ревизионного участка (выпускник 1999 г.); В.В. Шуваев, начальник района контактной сети ЭЧК-61 (выпускник 2003 г.); Е.Н. Лукинов, инженер производственно-технического отдела (выпускник 2002 г.); Е.С. Гранкина, начальник отдела кадров (выпускник 1998 г.); С.В. Игнатенко, старший электромеханик тяговой подстанции Курск (ЭЧЭ-66), почетный железнодорожник (выпускник 1986 г.); С.В. Старосельцева, начальник технического отдела (выпускник 1990 г.); Р.И. Конорев, ведущий инженер производственно-технического отдела (выпускник 1995 г.); Н.В. Червякова, электромеханик (выпускник 1993 г.); А.А. Гнездилова, специалист по охране труда (выпускник 2006 г.); Е.В. Брежнев, старший электромеханик (выпускник 1994 г.).
Сегодня ЭЧ-12 — это большой сплоченный коллектив, верный лучшим трудовым традициям, которые присущи железнодорожникам. Коллектив предприятия выполняет ответственные задачи эксплуатационной работы по осуществлению бесперебойных пассажирских, пригородных и грузовых перевозок в Курском регионе столичной магистрали.