В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. приказом МПС СССР № 42/Ц 14 июля 1959 г. была образована объединенная Московско — Курско — Донбасская дорога с включением в ее состав участков бывших Московско — Курской, Московско — Донбасской, Московско — Киевской, Северной и Окружной дорог. С 21 августа 1959 г. она стала именоваться Московской.

В августе 1959 года происходит объединение Курского отделения Московской и Льговского отделения Московско — Киевской железных дорог. В границах вновь созданного Курского отделения одновременно стали функционировать три самостоятельных организации, занимающихся обслуживанием устройств электрификации и энергетики, выработкой электроэнергии для железнодорожных потребителей. Это электростанция ст. Льгов, с электростанциями по ст. Суджа, Псел, Конышевка, Дмитриев, электроподстанция на ст. Курск с электростанциями по ст. Охочевка, Мармыжи и Курский участок энергоснабжения на линии Курск — Поныри.

Предстояло электрифицировать участок Орел — Курск протяженностью 157 км. Проект электрификации предусматривал на этом участке строительство 7 тяговых подстанций на станциях Становой Колодезь, Змеевка, Глазуновка, Поныри, Возы, Свобода и Курск, монтаж полукомпенсированной подвески контактной сети на участке Курск — Возы и компенсированной подвески на участке Возы — Глазуновка, высоковольтной линии 10 кВ продольного электроснабжения по опорам контактной сети, строительство двуххцепной ЛЭП-110 кВ Курск — Глазуновка — Орел, строительство ЛЭП-35 кВ «Садовая» — Курск тяговая.

Здание тяговой подстанции на ст. Возы предусматривалось совмещенным с дистанцией контактной сети. Для дистанции контактной сети на ст. Курск и ст. Поныри выделялись приспособленные помещения.

Для обеспечения надежной и экономичной эксплуатации устройств электроснабжения вводимой электрифицированной линии, осуществления мероприятий по предупреждению браков, порч и аварий в устройствах энергоснабжения тяги поездов, выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог и Правил техники безопасности приказом заместителя министра путей сообщения СССР Гундобина Н. А. № Г — 13351 от 21 мая 1959 года был образован Курский участок энергоснабжения, которому на второе полугодие 1959 года было установлено штатное расписание в количестве 200 единиц.

Приказом МПС СССР № 42/Ц от 14 июля 1959 года и телеграммой начальника Московской дороги Н/1247 от 22 июля 1959 года были определены следующие наименования хозяйственных единиц:

Курский участок энергоснабжения ЭЧ-12;
дистанция контактной сети ст. Поныри ЭЧК-59;
дистанция контактной сети ст. Возы ЭЧК-60;
дистанция контактной сети ст. Курск ЭЧК-61;
тяговая подстанция ст. Поныри ЭЧП-63;
тяговая подстанция ст. Возы ЭЧП-64;
тяговая подстанция ст. Свобода ЭЧП-65;
тяговая подстанция ст. Курск ЭЧП-66;
ремонтно-ревизионный цех РРЦ-12.

Приказом от 11 августа 1959 г. № 235 начальника Орловского энергоучастка в связи с организацией Курского энергоучастка все работники, принятые на объекты вновь электрифицируемого участка Курск — Поныри, были переведены из Орловского в Курский энергоучасток.

Приказом начальника энергоучастка № 63 ( 1 декабря 1959 г. устанавливались границы обслуживания контактной сети:

ЭЧК-59 ст. Поныри — ст. Поныри, перегон Поныри — Возы;
ЭЧК-60 ст. Возы — ст. Возы — перегоны Возы — Золотухино — Свобода, ст.Свобода;
ЭЧК-61 ст. Курск — перегоны Свобода — Букреевка — Курск, ст. Курск.

Своевременная укомплектованность дистанций контактной сети, тяговых подстанций, ремонтно-ревизионного цеха квалифицированными инженерно-технический работниками и электромонтерами позволила незамедлительно приступить к обучению персона, безопасной работе на конкретных объектах и выполнению большого объема предпусковых ремонтно-наладочных работ, работ по устранению недоделок, оставшихся после строительных и монтажных организаций.

На контактной сети предстояло произвести регулировку подвески, секционных разъединителей и изоляторов, воздушных стрелок, компенсирующих устройств, чистку изоляторов от налипавшей паровозной гари и «холодную» обкатку, проверить заземление опор контактной сети и нанести на них нумерацию, проверить соответствие схем секционирования контактной сети проектной документации.

На тяговых подстанциях основные усилия были направлены на оказание помощи работникам ЭМП-703 в монтаже силового оборудования распределительных устройств 3,3 кВ и 10 кВ, прокладке и разделке силовых и контрольных кабелей, переборке и формовке ртутных выпрямителей, проверке работы схем управления основным силовым оборудованием, устранение строительных дефектов и недоделок, приведение оборудования в соответствии с Правилами устройства электроустановок.

Приказом от 24 сентября 1959 г. № 28 на тяговых подстанциях вводилось круглосуточное дежурство, осуществляемое в два лица — дежурным техником и его помощником. На дистанциях контактной сети осуществляли дежурство электромонтер и шофер аварийно — восстановительной дрезины.

С сентября 1959 г. работу монтажников и эксплуатационников круглосуточно контролировала энергодиспетчерская группа. От распорядительности энергодиспетчеров зависело очень многое: своевременная переброска недостающего оборудования, запасных частей и материалов, координация действий монтажников, эксплуатационников и движенцев, контроль за устранением выявленных дефектов. На диспетчерский коллектив ложилась ответственная задача — привить молодому эксплуатационному составу навыки высокопроизводительной и безопасной работы.

В те дни энергодиспетчерская в г. Курске работала как штаб. В ней регулярно находились руководители энергоучастка, начальник и главный инженер службы электрификации и главный инженер Московской магистрали.

Перед коллективом энергоучастка были поставлены задачи по выведению тяговых подстанций на проектные мощности, обеспечению устойчивой работы контактной сети в зимних условиях при безусловном выполнении требований охраны труда и техники безопасности, оборудованию и обустройству служебный помещений дистанции контактной сети на ст. Поныри и ст. Курск.

Первые месяцы эксплуатации контактной сети показали наличие большого количества слабых мест, не позволяющих в полной мере обеспечить надежность и безопасность движения поездов. В энергоучастке был разработан перспективный план работ по усилению устройств контактной сети, внедрению новейших рекомендаций и разработок проектных организаций и научно-исследовательских институтов, повышающих устойчивость в работе отдельных узлов контактной сети и оборудования тяговых подстанций.

В августе 1960 г. происходит реорганизация предприятий, обслуживающих устройства электрификации и энергетики Курского отделения. Во исполнение приказа начальника Московской дороги № 90/Н от 2 июля 1960 г. и приказа начальника Курского отделения от 23 августа 1960 г. № 248 в штат Курского участка энергоснабжения были переданы работники электроподстанций ст. Курск, Поныри, электростанций ст. Охочевка, Мармыжи в количестве 50 человек, образовавших Курский сетевой район и работники электростанций ст. Льгов, Суджа, Псел, Юсупово, Конышевка, Дмитриев в количестве 85 человек, образовавших Льговский сетевой район.

Курский сетевой район получил наименование ЭЧСР-34, а Льговский сетевой район — ЭЧСР-35.

В обслуживании Курского сетевого район вошли электростанции высоковольтные низковольтные воздушные и кабельные сети трансформаторные подстанции, устройства освещения пассажирских платформ, остановочных пунктов и переездов, стрелочных указателей, гидроколонок на участках Блохино — Курск — Лачиново, Охочевка — Колпны.

В обслуживании Льговского сетевого района вошли электростанции, высоковольтные, низковольтные воздушные и кабельные сети, трансформаторные подстанции, устройства освещения пассажирских платформ, остановочных пунктов и переездов, стрелочных указателей, гидроколонок на участках Блохино — Льгов — Волфино, Усожа — Льгов — Подкосылев.

В штатную ведомость и штатное расписание на 1961 год были введены новые структурные подразделения: ремонтно — наладочный цех в составе 4 единиц и электростанция ст. Арбузово в составе 5 единиц.

В 1972 г. начинается строительство продольной ВЛ-10 кВ на железобетонных опорах на участках Мармыжи — Щигры и Щигры — Мелехино, которая соединила уже действующие воздушные линии Мармыжи — Кшень и Мелехино — Курск. Введение в эксплуатацию в 1973 году этой воздушной линии позволило перевести электроснабжение ст. Черемисиново, Расховец, Головинка, Удобрительная, разъезда 53-го км от продольной линии, приступить к освещения всех охраняемых и неохраняемых переездов и перевод электроснабжения линейно — путевых зданий от новых линий. Все работы выполнял коллектив Курского сетевого района.

К середине 1972 г. работниками энергоучастка было освещено 39 станций, 197 линейно-путевых зданий, 144 переезда, построено и оказано помощь в строительстве более 400 километров высоковольтных, низковольтньх воздушных и кабельных сетей.

Указанием МПС от 12 августа 1986 г. № 3093/У изменилось наименование предприятия и его отдельных подразделений. Курский участок энергоснабжения переименовался в Курскую дистанцию электроснабжения, дистанции контактной сети — в районы контактной сети; сетевые районы — в районы электроснабжения, ремонтно-ревизионный цех — в ремонтно-ревизионный участок.

Ввод в эксплуатацию устройств электроснабжения объектов диспетчерской централизации значительно увеличили объемы работ по техническому обслуживанию.

К 1986 году было построено более 1300 километров ВЛ-10 кВ, 9 закрытых распределительных устройств и 11 распределительных устройств наружной установки напряжением 10 кВ, установлено более 1000 трансформаторов ОМ, 600 разъединителей, 2000 разрядников, около 200 объектов были переведены на телеуправление.